趙波波（左）與技術(shù)人員在現(xiàn)場交流技藝
2019 年初，在公司黨委、行政和工會的大力支持下，“趙波波科技創(chuàng)新工作室”正式掛牌。趙波波便以平時了解到的信號專業(yè)前沿技術(shù)信息和施工中遇到的難點為突破口， 帶領(lǐng)項目技術(shù)團隊刻苦鉆研新技術(shù)、新知識。
“這是誰設(shè)計的，哪位的手藝？電線布得就像銷往歐洲的工藝品一樣，還有這信號樓里的設(shè)備，真是明亮整潔、一塵不染。”
“不光承德南站信號樓，其它信號樓都是一樣的。這些都是我們按照趙經(jīng)理設(shè)計和強調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)化工藝要求，花了像繡花一樣的功夫做出來的。”
“看不出來，一個 30 出頭的小伙兒，還有這般細心。怪不得好多人都說你們的趙經(jīng)理是個技術(shù)迷。”近日，中國鐵建電氣化局一位分管技術(shù)的專家到京沈客專檢查工作時，被承德南站信號樓一排排整齊的設(shè)備機柜，一塵不染的地面和腳下玻璃棧道橫豎有序的電線所吸引。
他們所說的趙經(jīng)理，就是中鐵建電氣化局三公司京沈客專河北段項目部經(jīng)理、黨支部副書記趙波波。
還是在河北石家莊老家上小學(xué)的時候，趙波波就被電子玩具和一些家用電器所吸引，一心想著將來要當(dāng)個科學(xué)家。后來，如愿考上了石家莊鐵道學(xué)院電子信息工程專業(yè)，2007 年大學(xué)畢業(yè)后，來到中國鐵建電氣化局三公司，被安排在信號專業(yè)。
走上工作崗位 11 年來，趙波波就像蜜蜂一樣，無論是在東南沿海的福廈客專和膠東半島的膠濟客專等電氣化工程項目部擔(dān)任技術(shù)人員，還是在京沈客專河北段擔(dān)任項目經(jīng)理，他始終咬定鉆研技術(shù)這一行不放松，攻克了多項技術(shù)難關(guān)，研發(fā)的 20 多項技術(shù)創(chuàng)新成果投入使用后，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，多次受到集團公司表彰，先后被公司授予“先進科技工作者”和“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。
執(zhí)著愛一行，把青春融進事業(yè)
大學(xué)畢業(yè)后，趙波波先后參與了合武客專、膠濟客專、福廈客專、廈深客專、盤營客專和沈丹客專等多條高鐵電氣化工程施工任務(wù)。無論是在技術(shù)員、助理工程師的崗位上，還是工程師和項目部總工程師的崗位，以至于現(xiàn)在的項目經(jīng)理的崗位，趙波波心里一直放不下的還是上大學(xué)時所學(xué)的專業(yè)。
2017 年 4 月，京沈客專上場，趙波波作為項目部負(fù)責(zé)人，心里想的就是如何通過技術(shù)創(chuàng)新和刻苦攻關(guān)，把項目工程建設(shè)成為能夠展示鐵建品質(zhì)的精品工程。
建設(shè)精品工程，施工技術(shù)方案要先行。為了趕在施工之前編制出一套科學(xué)、完整的信號施工工藝標(biāo)準(zhǔn)方案，一時間，趙波波把所有的業(yè)余時間用在了收集哈大、寶蘭、濟青、西成、沈陽調(diào)度所等 20 多個項目的施工工藝素材上。擠出時間趕到當(dāng)時在建的石濟、張呼、京沈高鐵遼寧段施工現(xiàn)場參觀施工工藝，一遍又一遍地分析近 3 年間項目工程質(zhì)量存在的差異等?？粗晦o辛苦，不停地奔波調(diào)研，經(jīng)常一個人一熬就是一個通宵，大家說他對信號工藝的癡迷已經(jīng)走火入魔了。他只是笑著說，四電工程一旦開始施工，就沒有改錯的時間，所以，施工組織設(shè)計方案十分關(guān)鍵，必須是精準(zhǔn)，不能出現(xiàn)絲毫差錯。
同年 11 月，由趙波波主導(dǎo)編寫的《京沈客專京冀段信號施工工藝指導(dǎo)圖冊》，融合了他潛心研究的“分散式槽道聯(lián)鎖接口柜”“雙螺母膨脹式塞釘”“全豎槽防雷分線柜”“隧道內(nèi)軌道連接線防護支架”“室內(nèi)定制護套電纜”等 20 多項研究成果，他提出的信號工藝數(shù)據(jù)化理念一舉改變了靠經(jīng)驗控制工藝的老方法，每一個部位的幾何尺寸、橫平豎直角度、材料數(shù)量都有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，第一次使四電工程信號專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工真正有了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。
癡迷攻關(guān)創(chuàng)新，兩眼緊盯前沿技術(shù)
讀大學(xué)時，趙波波就對電子信息技術(shù)產(chǎn)生了濃厚興趣，自學(xué)完成了關(guān)于集成電路的研究生課程，對于集成電路硬件編程（VHDL）和電子設(shè)計自動化（EDA）的研究和應(yīng)用已經(jīng)達到了一定高度。
2007 年參加工作的第一個月，他就結(jié)合工作實際撰寫了基于 EDA 技術(shù)的信號繼電組合研究論文，著重研究傳統(tǒng)繼電電路電子化、模塊化和集成化的實現(xiàn)途徑。隨著工作閱歷增加和經(jīng)驗認(rèn)知能力不斷提升，趙波波對繼電電路電子化、集成化的認(rèn)識逐步加深。
近年來，行業(yè)內(nèi)掀起了對信號細部工藝的研究，工藝水平較以往有了明顯的變化，但鐵路信號細部工藝只局限于外觀統(tǒng)一，并未深入到施工的核心。在深入研究相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，趙波波大膽提出了信號細部工藝標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)化，對工藝標(biāo)準(zhǔn)進行量化，促使項目信號施工從講究外觀的“骨感美”，向可觸摸、可量化、可復(fù)制的“數(shù)字化意境”轉(zhuǎn)變，推動現(xiàn)場細部施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和全鏈域工藝化。
夜深人靜的時候，趙波波腦海里常想，自己是學(xué)技術(shù)出身的，不但要經(jīng)營管理好項目，還要帶好技術(shù)團隊，才能稱得上是技術(shù)出身的項目主管。2019 年初，在公司黨委、行政和工會的大力支持下，“趙波波科技創(chuàng)新工作室”正式掛牌。趙波波便以平時了解到的信號專業(yè)前沿技術(shù)信息和施工中遇到的難點為突破口，帶領(lǐng)項目技術(shù)團隊刻苦鉆研新技術(shù)、新知識。
隨著創(chuàng)新工作室正常運轉(zhuǎn)，創(chuàng)新工作室就像一盆火，很快把員工們吸引了過來，大伙的學(xué)習(xí)熱情高漲，到2019 年 12 月中旬，以趙波波創(chuàng)新工作室為平臺，先后舉辦了 8 次專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)的員工達 165 人（次），申報的工法達 11 項，撰寫的技術(shù)論文 8 篇，研究和推廣的 QC 成果和五小成果 5 項，向國家專利局申報新型實用專利 6 項。
直面棘手事情，不破難題不罷休
2019 年 12 月 24 日，趙波波的愛人史秀榮回憶說，他自從參加集團公司物資管理軟件試用評價會議以后，好像變了一個人似的，心里總是惦記著物資管理軟件。去年春節(jié)放假回家待了幾天，嘴里總是念叨著軟件，軟件……
2015 年，趙波波參加了電氣化局集團物資管理軟件試用評價工作后，一下子激發(fā)了他的靈感，大膽借鑒網(wǎng)絡(luò)購物軟件特點，完成了信號專業(yè)物資編碼工作和撰寫軟件需求書之后，又通過網(wǎng)絡(luò)多方尋找合作伙伴。雖然經(jīng)過多次失敗，但他從不輕言放棄，相反，更加堅定了他不成功不罷休的決心。直到 2019 年 11 月，總算找到了一家比較合適的軟件開發(fā)商，他心里懸著的這塊石頭才漸漸落地。
2017 年 4 月，京沈項目上場后，趙波波便召集接觸網(wǎng)專業(yè)團隊，把解決鐵路電氣化施工時容易發(fā)生的梯車傾覆風(fēng)險作為一號攻關(guān)課題。
經(jīng)過反復(fù)攻關(guān)試驗，攻關(guān)團隊最終研制出一種在原有梯車基礎(chǔ)上，在梯車底部車輪底盤上增加一套防傾覆裝置，將傾斜阻止器固定在鋼軌之間。梯車運行時，傾斜阻止器隨梯車一并轉(zhuǎn)動，不產(chǎn)生行進阻力。一旦梯車發(fā)生傾覆時，傾斜阻止器卡阻在鋼軌內(nèi)側(cè)，使框架固定裝置受力，達到保證梯車穩(wěn)定的作用。這種新型穩(wěn)固防傾覆接觸網(wǎng)梯車，無論在直線段還是曲線彎道，無論是在停止?fàn)顟B(tài)還是行進過程中，以及員工在梯車平臺上作業(yè)，都能保證梯車的穩(wěn)固性。本文2020年發(fā)表于《建筑》
